교통사고를 낸 차량의 운전자는,,,

사고 즉시 자동차를 정차한후 사상자를 구호하는 조치를 해야 하는데,

만약 이러한 의무를 이행하지 않고 뺑소니를 하는 경우가 있습니다.

이럴경우,,,

운전자에 대한 처벌 규정과 피해자의 보상규정 방법에 대해 알아보도록 하겠습니다.

도로교통법 제 50조 1항에 의하면

운전자가 자동차를 운전하던 중 사람이 죽거나 다치게 했을 경우에는..

즉시 정차하여 사상자를 구조하는 조치를 취해야 한다 고 규정 되어 있습니다.

이를 이행하지 않고 뺑소니로 이탈했다면,,,

운전자는 관련 법규정에 의해 처벌을 받게 되어 있습니다.

원칙적으로 뺑소니를 당했을 경우,,,

가해자가 없으니 피해자는 보상 받을 길이 없으나...

이러한 피해자를 보호하기 위해 자동차손해배상보호법 제 26조 1항에는

정부는 자동차 보유자를 알 수 없는 자동차의 운행으로 사망하거나 부상한 자에 대하여

피해자의 청구에 따라 책임보험금액 한도 안에서...

그가 입은 손해를 배상한다 라고 규정하여 뺑소니 사고에 의한 피해자를

보호 및 구제하기 위한 "자동차손해배상보장법" 이라는 법률적 제도를 마련해 놓고 있습니다.

자동차 손해배상보장법은 1983년 동부화재가 처음으로 시행을 했으며

2002년 8월부터는 보장사업의 사업주체인 정부 건설교통부 에서 확대 시행하게 되었습니다.

따라서... 정부가 위탁한 보험사에서 보장사업의 집행이 이루어 집니다.

뺑소니 사고로 인한 손해배상청구에 필요한 서류

관할경찰서에서 보유불명자동차에 의해 사고를 당했다는 사실을 입증할 수 있는

교통사고사실확인원 서류를 준비하면 되고,

사망의 경우에는,,,

사망 진단서 나 사체 검안서 와 상속권자인 유가족이 나오는 호적등본,

상속권자들의 인감증명서 와 인감도장을 준비 하셔야 합니다.

부상의 경우에는 진단서, 치료비명세서, 영수증, 주민등록등본 등을 준비해서

보험사에 준비된 손해배상 지급청구서를 작성, 날인하여 제출하면 됩니다.

정부보장사업의 보상내용

사망시에는 최저 2천만원

최고 1억원가지 보상이 됩니다.

부상시에는 상해급수에 따라 최저 80만원

최고 2천만원까지 보상이 가능하며,

후유장해발생시에도 후유장애급수에 따라 최저63만원

최고 1억원까지 보상 받을 수 있습니다.

특히...

차량을 많이 운행 하는 사람에게는 연비를 생각 안할수가 없습니다.

저역시 출퇴근만 해도 하루 왕복 거의100K정도 운행을 하는되요.

기름값을 안 아낄수가 없습니다

기름값을 아끼기 위해서는 경제속도 정속주행을 해야하는데 아침에 조금이라도 늦잠자면

과속을 하게되기 마련이죠.

경제속도 즉 정속주행을 할려면 생각보다 좀 부지런해야 합니다.

남들 100km 밝고 다닐때 80km정도 운행을 할려면 남들보다 조금 빨리 움직여야 하기 때문이죠.

경제속도를 준수하면 연료비의 10%를 절약할 수 있습니다.

경제속도60~80km/h를 준수하고 교통상황에 따라 정속 주행 하는것이 좋습니다.

연비의 경우...

저속인20km/h부터 상승하다가 60km/h일 때에 최대의 연비를 나타내고

그 이후 속도가 높아짐에 따라서 낮아집니다.

60km/h와 80km/h의 연비차이는 약4%정도로써 운행 시 이 영역의 속도를 유지하면

가장 높은 수준의 연비를 얻을 수 있고, 그만큼 배출가스도 최소화 할 수 있습니다.

속도변화가 큰 운전의경우, 최대6%까지 더 소비가 됩니다.

정속운전 시 연료소모량 및 연비

각 속도별 정속운행으로 실험한 결과

60~80km구간에서 가장 높은 주행연비와 가장 낮은 배출가스가 발생하였습니다.

경제속도 유지하는 운전방법

차간 거리가 너무 짧거나 앞의 차량을 따라가는 것을 의식하면서 운전을 하면

속도 변동이 커져 가감속이 많이지게 됩니다.

교통의 흐름에 따라 적절한 착한 거리를 유지하며 정속운전 하는 것이 가장 효과적인 운전방법 입니다.

자동차 관리에 있어서...

연비에 직접적인 관련이 있는 부속품들은...

점화플러그, 에어크리너, 산소센서 3가지가 있습니다.

위 3가지 부품들이 제 역할을 하지 못하면 유해 배출가스 발생, 엔진출력 저하,

그리고 연비가 나빠지는 등 직접적인 영향을 주게 됩니다.

차량 운행중 매연이 발생하거나 출력이 떨어지고 연비가 평소보다 급격히 나빠지는 경우는

점화플러그, 에어크리너, 산소센서 상태를 점검하고 조정하고 교환해야 합니다.

자신의 차량과 타 차량과 비교해보시길 바랍니다. (연비)

산소센서

산소센서는 배출가스와 대기의 산소분합 차이에 의한 기전력을 발생하여

기관 작동중의 공연비에 대한 정보를 제공하여 연료제어 장치로 하여금 연료분사량을 제어하는 역할을 합니다.

산소센서는 가솔린 차량과 LPG차량에만 있습니다.

디젤차량에는 산소센서 대신 에플로우센서가 있습니다.

점화시기

점화시기는 공연비와 함께 엔진의 출력이나 연비특성에 미치는 영향이 큰 역할을 합니다.

흡기량이나 공연비가 일정하더라도 점화시기가 달라 지게되면 완전연소가 아닌 불완전 연소가 발생하기 때문에

연비와 직접적인 관계가 있습니다.

디젤 차량에는 예열 플러그 가 있습니다.

공기흐름센서(에어플로우센서)

공기흐름센서는 실린더에 흡입되는 공기량을 전압비로 변환시켜 컴퓨터로 신호를 보내

흡입되느 공기량에 맞게 분사량을 결정하는 역할을 합니다.

자동차가 열을 받으면! 출력, 연비저하

자동차가 열을 받으면 어떻게 될까요?

사람이나 기계나 열을 받는다는건 좋지 않은 현상이며, 이를 방치 했을경우,,,

결국은 병이 생기기 마련이죠.

자동차 운행시 모든 사고예방 하려면 미리미리 사전에 점검할 필요가 있습니다.

특히,,,

고속운행시에는 더욱더 점검을 철저히 해야겠죠.

자동차가 열을ㅍ받으면,,,

특히,,, 여름철에는 ~~

주로 오버 히트(Over heat) 엔진과열 로 엔진 시동이 꺼지는 경우가 발생하게 됩니다.

엔진온도의 정상범위는 85도 인데요.

이 보다 훨씬 많이 올라간 상태를 엔진과열 이라고 합니다.

엔진과열로 인한 오버히트를 하게되면 계기판의 온도계가 붉은 선 끝까지 올라가며,

엔진룸의 냉각수는 펄펄 끓어 넘치게 됩니다.

그리고 평소에 나지않던 소음도 발생하는데 보통 '까릉 까릉' 하는 비슷한 소리의 소음이 발생 하게되며,

출력이 급격히 떨어지면서 엔진이 정지하게 되어 더 이상 운행을 하지 못하게 됩니다.

엔진과열 현상이 생기는 원인과 조치방법

냉각수 양이 부족하다거나 워터펌프 구동벨트 단선, 냉각수 누수,

냉각 팬, 수온조절기 고장 등으로 인하여 엔진과열 현상이 생기게 되는데,,,

이럴땐...

최대한 빨리 안전한 곳으로 이동 주차하여 기어는 중립에 놓고

엔진시동을 켠 상태에서 2~3분  후드(본넷를) 열고 엔진룸에 통풍이 잘 되도록 하여 엔진을 충분히 냉각 시켜줍니다.

만약 냉각팬이 회전하지 않는다면 즉시 시동꺼야 합니다. 

냉각수가 차량 밑으로 흘러 넘치거나 수증기가 본넷 후드 위로 새어 나오면

엔진을 공회전 상태로 하고 냉각수가 넘치거나 수증기가 멈출때까지 후드를 열지말고 그대로 둡니다.

만약 후드를 열 때 뜨거운 수증기나 물이 뿜어져 나올 수 있으므로 화상에 주의 하셔야 합니다.

엔진과열시 점검사항

냉각수 보조탱크에 냉각수량이 충분한지 확인

워터펌프 구동벨트가 끊어졌는지 벨트 장력이 적당한지

라디에디터, 호수 등에서 냉각수 누수가 되는지 점검하고 필요한 부분 정비하시면 될것 같습니다.

최근 RV차량 뿐만 아니라 국내차와  수입차 모두 승용 디젤차량 출시함에 있어서

디젤차량에  많은 관심을 보이고 운전자들이 많이 늘어나고 있는 추세입니다.

개개인마다 취향이 틀리기 때문에,,,

디젤차량을 선호하는 사람이 있는반면 가솔린 차량만 고집하는 사람도 있습니다.

디젤차량에 비해 물론 가솔린 차량이 조용하긴 하지만...

디젤차량은 같은 급의 가솔린 차와 비교했을때 1년 2만km 주행시 가솔린 차량에 비해 많은 연료비를

절감 할수 있습니다.

즉 경제적인 면에서 많은 도움이 되겠죠.

하지만,,,

디젤차량이 장점이 있는반면 주의해야 할 부분도 반드시 있다는 사실을 알아야 합니다.

오늘은 디젤 차량의 예열, 후열, 에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

디젤 차량의 가장 궁금증 예열, 후열 꼭 해야 할까요?

최근 자동차 업계에서는  디젤차량 예열이 필요없다고 이야기 하지만

필요있다! 없다! 에 대해서는 아직 까지 말이 많은 것으로 보여집니다.

저역시 디젤차량 커먼레일 엔진 터보차저 차량을 운행하는 1인으로써 개인적으로

예열, 후열 반드시 필요하다고 생각 합니다.

예열 후열 관리 잘 못해서 터보나, 엔진등 사망 한 차량 많이 봐 왔습니다.

차량은 사람과 비교 하자면,,,

운동하기전 몸풀기, 워밍업 필수 조건이죠. 

키를 꽃은뒤 바로 시동을 걸면 안된다는 사실을 염두해 두셔야 합니다.

계기판에 있는 예열등(돼지꼬리)이 꺼진뒤 시동을 걸어야  합니다.

휘발유 차량은 큰 관계가 없지만... 특히,,,

디젤차량은 위 사항을 지키지 아니하면 가스 자동차 처럼 시동이

늦게 걸리거나 꺼질 수 있고, 장기간 반복이 되면,,,

매연이 심해지고 결국에는 엔진까지 무리가 가게되어 심하면 보링 또는 교체까지 해야 합니다.

디젤차량은 전부 매연이 나온다고 생각하지만 그렇지는 않습니다.

차량관리를 어떻게 하느냐가 중요 하겠죠.

그리고 출발이후 냉각온도가 끝까지 올라가기전 또는 3~5분 이내 급가속은 피해야 합니다.

급가속을 하게되면 공기압축장치인 터보차저에 무리를 주어 터보에 이상이 생기거나 사망 하기도 합니다.

배기가스의 힘으로 작동되는 터보차저 차량이 어느 정도 가속을 해야

터빈을 돌릴 수 있는 힘을 얻기 때문에 급가속은 삼가 하는것이 좋습니다. 

시동직후에는 터보차저에 충분한 양의 오일이 공급되지 않아

급가속시 베어링을 손상시켜 심할경우,,,

녹아 붙어 버리는 경우도 발생 할 수있으니 이점도 주의 해야 할것 같습니다.

운행을 마친 뒤 바로 시동을 끄지말고 2~3분 간 후열을 꼭 해 주세요.

바로 시동을 꺼버리게 되면 고속으로 돌고있는 터보차저의 내구성에 심각한 해를 끼칠 수 있습니다.

만약 후열한답치고 2~3분이 지루하게 느껴진다면...

시중에 판매하는 원격 시동창치 즉 경보기를 장착하면 기다리야 하는 불편함을 해소할 수 있습니다.

운행후 키를 뽑아도  설정한만큼 (2~3분) 공회전 유지후 자동으로 시동을 꺼주기 때문에 

굳이 차안에서 차 밖에서 기다릴 필요는 없습니다.

요즘 대부분의 디젤차량에는 커먼레일 엔진을 쓰고 있습니다.

커먼레일 엔진은 정숙성, 연비향상 등 우수한 부분이 많습니다.

그렇기 때문에 일반 광유 보다는 합성유 넣는것을 추천드리며

고속위주의 운전자라면 5W40  시내위주의 운전자라면 5w30의 엔진오일을 추천합니다.

그리고 연료또한 저품질의 연료를 삼가하는 것이 좋습니다.

특히,,,

수분이 많이 썩인 디젤류가 들어가면 엔진의 내부부식이 발생하게되고, 윤활작용을 방해하므로

이상 마모와 파손등이 발생할수 있습니다.

따라서 RV 차량의 경우 가끔씩 연료필터 하단에 부착된 밸브를 열어 수분을 배출해주는 것이 좋습니다.

수분제거제를 사용하셔도 좋을것 같습니다.

이제 곧 여름철이 다가 옵니다.

여름철이면 에어컨을 많이 사용하는데요.

자동차 에어컨 응축기, 냉매점검 에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

소형 승용차를 대상으로 에어컨 작동시 연료 소비효율을 비교해보면...

사용단수 OFF할때와  4단의 비교시

연료 소비효율은 18.7%감소하는 결과가 나왔고, 

1,2,3,4 단계마다 연료 소비효율은 평균 4.9%씩 감소 한다고 합니다.

아래 표를 참조 해보시죠.

에어컨 컨덴서를 청소해 준다.

엔진오일 교환시나 세차시에 정비사에게 에어컨 컨덴서(응축기)

외부에 붙어있는 벌레, 이물질, 먼지 등을 압축 공기나 고압 세차기로 청소해 해주면 10% 정도의 냉각효율 상승효과를

기대 할 수 있습니다.

에어컨 (향균,차내)필터를 점검

도로 여건상 에어컨 히터를 사용하기전 1년에 2번 이상의 점검이 필요하며

항균 휠터가 오염된 상태로 에어컨을 사용하면

작동시 곰팡이 냄새가 발생하며 냉각 효과율도 떨어지게 됩니다.

이때 방향제를 사용하면 냄새는 없앨수도 있지만,,,

실제로는 더 좋지 않는 환경을 만들어주는 결과밖에 되질 않습니다.

그러므로 사전에 점검하고 필터를 교환 해주는게 좋습니다.

최고단수로 시작하며 1시간마다 10분이상 OFF

에어컨 처음 작동시 1,2단이 아닌3,4단 높은단수 부터 시작하는게 좋으며,

차츰차즘 1단씩 내려주는것을 추천합니다.

1시간 주행마다 10분이상 에어컨 대신 창문을 열어서 바같의 시원한 바람으로 환기를 시키면

공해저감, 연료절감, 엔진과열방지 효과를 얻을수 있습니다.

적절한 에어컨 사용이 친환경운전

에어컨 사용으로 인한 오염물질 증가는 더욱 심각합니다.

대도시의 대기오염의 80% 이상이 자동차로부터 배출되는 오염물질이죠.

소형 승용차를 대상으로 에어컨 작동시 발생하는 공해물질 배출은

에어컨의 사용단수 OFF와 4단의 비교시 오염물질은 1km당 0.322g(49.6%) 증가하며,

1,2,3,4단별 작동시(1,500cc소형차 기준)1단계마다 오염물질은 1km당 평균 0.08g(11.8%)증가 합니다.

주행거리가 2만km를 넘어선 자동차 중에서 가속력이 평상시보다 크게 덜어지거나

가속페달을 밟으면 차가 덜컥거리는 경우가 있습니다.

스파크 플러그는,,, 배전기로부터 고압의 전류를 공급받아

불곷을 발생시켜 실린더 안에 압축된 혼압기를 연소시키는 일를 하는데요

스파크 플러그가 오염되면 점화불량으로 엔진 출력이 떨어지고 연비가 나빠지게 됩니다.

그리고 불완전한 유해 배출가스 발생이 높아지게 됩니다.

연비관리를 위해서 점화플러그 사전에 점검 하는것이 좋습니다.

   LPG와 휘발유 차량은 점화플러그가 다르므로 달리 사용해야 합니다.

  그리고 LPG 차량은 휘발류 차량보다 교환주기도 빨라야 합니다.

점화 플러그 점검/교환주기

● 일반 점화 플러그; 2만km마다 점검하고, 3만km~5만km 정도에 교환

● 백금 점화 플러그; 2만km마다 점검하고 10만km 정도에 교환

● 이리듐 점화플러그; 2만km마다 ㅈㅁ검하고 15만km~18km 정도에 교환

▶점화 플러그 교환 시점화케이블, 점화코일도 점검 및 교환

점화플러그의 간극

보통 점화플러그의 간격은 1.0~1mm를 유지하면 정상이고 (위 사진 빨간색 참고)그 이상이면

교환주기가 되었다는 결론입니다.

소 잃고 외양간 고치기 보다는 미리미리 사전에 점검하고 정비하면 오랫동안 차를 운행할수 있습니다.

저같은 경우는 정비사는 아니지만,,,

엔진, 밋션등 큰 덩어리는 정비소로 가지만  왠만한 소모품은 자가로 정비합니다.

스스로 공부를 하는거구요.

모를때는 정비소에가서 하는거 봤다가 다음에는 제가 하곤 합니다.

이로인해 인건비 절약을 많이 하게 되더군요 ㅎㅎ

그리고 하루 출 퇴근 길이 왕복100km 정도되니 스스로 정비를 할 수 밖에 없더라구요.

점화플러그는 자가 정비로도 가능하니  한번 도전 해보시지요.

빗길에서는 방어운전을 하기가 쉽지 만은 않은데요

도로별 제한속도와 자신의 자동차 상태를 명확히 알고 안전한 속도로 주행하는 것이 

최고의 방어운전이 아닐까 생각합니다.

빗길,폭우,태풍발생시 안전하게 방어운전 하는방법에 대해 알아보도록 하겠습니다.

20~50% 감속 운행과 안전거리 확보는 필수

비 오는 날은 맑은날 평소 운전하는 법정 제한속도의 20%를 감속 운행 하는것이 좋습니다.

젖은 노면은 아무래도 마른 노면보다 제동거리가 약 40~50% 더 길어지는데요

운전 시 평소보다 2배 이상의 거리를 확보해야 하며

급정거를 대비,20~50% 감속해야 앞차와의 충돌을 피할 수 있습니다.

장거리 주행 시 기상정보는 숙지할 것

아무리 자신이 베스트 드라이버라 할지라도

기상 정보는 어느정도 숙지한 후 주행을 시작해야 하는데요

특히,,,

장마철에는 어느 때모다 정보 운전이 필요하기 때문이죠.

교통방송과 뉴스를 확인후 기상상황을 대비해야 합니다.

어느 지역에 비가 많이 오고 홍수가 났는지를 알고 있어야 방어운전을 할 수 있습니다.

자동차 전조등은 주.야간 모두켜기

비가오면 꼭 전조등을 켜고 운행하는것이 좋습니다.

차대 차 사고, 사람이 차에에 부딧히는 사고등이 발생 할 수 있는데요

전조등은 자신의 차량을 상배방에게 알리기 위해서도

흐린날이나 비 오는날은 무조건 켜고 운전하는게 최고의 방법입니다.

비가 오지않는 날에도 흐린날에도 전조등은 켜고 운전하는것이 좋습니다.